Motor de Cuatro Tiempos

Los motores de cuatro tiempos necesitan cuatro carreras del pistón y dos vueltas completas del cigüeñal para completar el ciclo combustión.Los cuatro tiempos

son los siguientes:

1.- Admisión: En esta fase el piston baja, la válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En este primer tiempo el cigüeñal da 180º, el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.

2.- Compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra,y el pistón asciende comprimiendo el gas contenido. Por su parte, el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º. Ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3.- Explosión: El gas alcanza la presión máxima y la chispa salta en la bujía provocando la inflamación de la mezcla. Una vez provocada la combustión, ésta progresa rápidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. En esta tercera fase, el cigüeñal alcanza los 180º y el árbol de levas los 240º, las válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4.- Escape: En esta fase el pistón empuja los gases procedentes de la combustión y estos son expulsados a través de la válvula de escape, que permanece abierta. Cuando se alcanza el final de carrera superior, la válvula de escape se cierra y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En esta fase, el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º y su carrera es ascendente.

REFERENCIAS:

A Balancín de válvula:Este permite el cierre o apertura de la válvula accionado por el árbol de levas

B Tapa de válvulas:Esta tapa permite serrarlas herméticamente y protegerlas

C Pasaje de admisión:Este es un conducto por el cual entra la mezcla para ser comprimida en la recámara.

D Culata de cilindros:La culata permite el cierre hermético entre el cilindro y lleva consigo una junta de culata en albesto y aluminio.

E Cámara refrigeración:Son dos conductos por donde circula el aceite y las aspas de aluminio ayuda enfriar mas.

F Bloque de motor:Sobre este bloque descansa el conjunto cigüeñal,el cilindro,y la cabeza de fuerza.

G Cárter de motor:En el cárter esta depositado la cantidad de aceite lubricante necesaria para la lubricacion de todas sus partes.

H Lubricante:Es un liquido viscoso escencial para la lubricacion y refrigeracion del motor

I Eje de levas:Esta pieza es un programador mecánico que actúa en el cierre y apertura de las válvulas

J Regulador de válvula:O también llamado Taque sirve para la calibración de las válvulas Admisión ,001 a 002 milésimas de pulgada Escape,002 a ,003 milésimas de pulgada

K Bujía de encendido:Da la chispa al interior de la cámara de combustión mediante sus electrodos para dar así la expansión, esta chispa produce aproximadamente,18000 -24000 voltios

L Pasaje de Escape:Es una válvula de salida para expulsar los gases quemados al exterior por medio, del exosto que a su vez ayuda con la amortización del sonido llamado Efecto de resonancia

M Pistón:O embolo este recibe todo el impacto de la expansión para generar energía cinética y trasnformarla en energía mecánica.

N Biela:Esta sujeta al pistón por un bullón en el pie de biela y tranforma el movimiento lineal del pistón en movimiento de rotación en el conjunto cigüeñal

O Puño de biela:O cabeza de la biela esta sujeta al conjunto cigüeñal por un bulon

y cojinetes de agujas efecto simple carga radial.

P Cigüeñal:Es un sistema que resive una determinada fuerza y la transmite a sus demás partes sujeta a el.Y posee un par de pesas a lado y lado para ganar impulso

y compensar la fuerza.

Tiempos Adicionales de Un Motor 2T

1) Precompresion: Esta face se da antes de que haya la compresion total

ejercida por el pistón .La mezcla pasa primero por el precarter es precomprimida y luego subsionada por el pistón para luego ser comprimida y accionada al tiempo de trabajo útil .

2) Transferencia:En esta face la mezcla pasa del precarter al cilindro, por las lumbreras de transferencia para luego ser comprimidas en la cámara de compresion.

Tipos de Pistones

Los émbolos o pistones de los distintos tipos de motores varían de forma.En éste apartado, solamente se describen las diferencias más relevantes y se muestran detalles de los tipos de pistones más usuales

Detalles del Embolo -I:Pistón típico de un motor de gasolina, sencillo en aspectos de diseño.La cabeza y el cuerpo son planos. En la parte superior del émbolo se disponen ranuras (x) para alojar los segmentos elásticos, cuya misión es asegurar la estanquidad entre las paredes del pistón y del cilindro.

Detalles del Embolo -II:Se representa un pistón con domo y, aparte de la forma de la cabeza, no es muy diferente del émbolo de la Fig. 3.

Detalles del Embolo -III:Este émbolo va provisto de un segmento cerca del extremo del cuerpo (falda).La funcionalidad de éste segmento rasgador es limpiar las paredes del cilindro del exceso de aceite.Este aceite pasa a través de pequeños agujeros de la falda del émbolo y vuelve al cárter.

Detalles del Embolo -IV:El émbolo de la Figura 6 corresponde a un motor de encendido por compresión y el hueco hemisférico de la cabeza se diseña especialmente para favorecer la combustión en éste tipo de motores.Para conseguir una óptima combustión, el diseño de los pistones va estrechamente ligado al de las cámaras de combustión.

Herramientas Especializadas

Herramientas Especializadas

Pistola Estroboscopica: sirve para ver el tiempo de chispa en la moto se conecta en la batería

y en bujía.

Motor tool : sirve para desbastar piezas.

Pistola neumática: sirve para ajilizar el proceso de ajuste y vise berza.

Compresometro: sirve para medir la presión que hay en la recámara del cilindro o pistón.

Tester:sirve para medir la intensidad de la corriente voltaje y amperaje


Compresor: sirve para alimentar de aire y trabajar con el mismo ( pistola neumática)


Pulidora: sirve para cortar o pulir piezas dañadas.


Pie de rey: es muy necesario para medir tornillos diámetros interiores y exteriores.en pulgadas

milímetros y fracciones.

Herramientas tecnobasicas

Herramientas Tecnobasicas

Rachet: sirve para ajilizar el proceso de ajuste y desajuste de tuercas o tornillos

Brazo de fuerza: se utiliza solo para ajustar o soltar tornillos demasiado requintados

pinsa Pinadora: solo para pinar y despinar piezas que tengan pines como en los cilindros porta barras.

Extractor universal: sirve para sacar el volante de la moto.

Sujetador de volantes: Es apropiado para sostener el volante a la hora e ajustarlo

Extractor de guillotina: se utiliza para sacar cojinetes

Extractor de uñas: se utiliza para sacar cojinetes exteriores pendientes de un eje

Pinadora de Valvulas:se utiliza para pinar y despinar las valvulas de emisión y escape

Atornillador de Impacto : se utiliza para sacar tornillos demasiados requintados.

Martillo de neopreno: Sirve para tacar piezas delicadas como lo es el aluminio y

el bronce.

Brazo Dinamómetrico: sirve para requintar a una medida exacta en libras de presión.

Herramientas

Herramientas basicas:

1) Llaves mixtas de boca y corona : estas sirven para ajustar

o soltar tuercas y nos evitan dañarlas

2)Alicate:es muy útil para sostener .

3)Pinzas:acceden en lugares de difícil acceso.

4)Destornillador: sirve para aflojar y apretar tornillos de cabeza con estría .

5)Martillo:sirve para golpear piezas de encaje .

6)Hombresolo:es para presnsar piezas inestables y ganar presicion.

7)Cegueta:es para cortar piezas o partes dañadas .

8)LLave peston o Expansiva:esta sirve para ajilizar trabajo en cuestion ajuste y desajuste.

9)Limas redondas piramidales media caña:para desbastar piezas o sacar filo.

10) LLave Allen:son llaves de cuadrante en exagono para requintar o aflojar tornillos de estas

caracteristicas

Freno de disco

EL FRENO DE DISCO: El freno de disco esta derivado de la aviación.Jaguar lo uso por primera vez en competiciones automovilisticas, siendo rápidamente incorporado después como OEM (Original Equipment Manufacture), o lo que es lo mismo, en serie.A mediados de la década de los años 60, se comenzo a usar en algunas motos de competición Fue necesario esperar hasta finales de los años 60 para verlo incorporado de serie en las motocicletas Honda fue la primera marca en incorporar frenos de disco en modelos de calle, HONDA CB750 Four, pero los resultados no eran del todo buenos; los frenos de tambor se siguieron empleando durante varios años mas El freno de disco es bastante sencillo

Tiene 4 partes bien diferenciadas:

1.El cilindro maestro (Bomba+maneta) (A,B y C)

2.El latiguillo y el liquido de freno (D)

3.La(s) pinza(s) (E)

4.El disco(s) (F)aquí lleva un corte seccionado de un sistema de freno de doble disco delantero montado en una horquilla de moto (los de un solo disco funcionan de la misma manera, al igual que los montados en la rueda trasera)Barras de horquilla (G)Botellas de horquilla (H)Llanta (I)Neumático (J)

MOTOR DE DOS TIEMPOS

Motor de 2 tiempos

En la figura está representado básicamente el motor, entrada de combustible y los platinos que son los encargados de entregar la chispa cuando el pistón se encuentra en la cima de su carrera. Note que entrega una chispa cada ciclo completo del cigüeñal. Donde dice "caja de cambios" o caja de velocidades, en realidad puede no haber ningún cambio debido a la posibilidad de ser una motocicleta automática con o sin cambios.
En la imagen de arriba en los platinos no se encuentra presente (dibujado) el condensador (súper importante) que es el encargado de acumular la energía en espera y entregarla cuando el ciclo se completa

La vista de frente del motor. A y B son el volante y el embrague. Estos hacen de contrapeso en el cigüeñal y a su vez en el caso del embrague es el que envía la fuerza producida a las ruedas por medio de la transmisión correspondiente plato, piñón y cadena o cardán. El volante junto al cigüeñal es el encargado de la producción permanente de energía que además de ser transformada en energía de alto voltaje (siempre energía continua) también alimenta los faros y a veces mediante diodos reponen la carga de la batería si hubiera una.
Siempre en todos los motores (no importa de que vehículo) el cigüeñal irá conectado a la transmisión que mueve al vehículo. en el caso de los autos este muere directamente a la caja de cambios (caja de transmisión) pasando antes por la placa del embrague que permite que el motor siga girando mientras queda desconectado momentáneamente de la caja de cambios y las ruedas para colocar el cambio correspondiente. En la motocicletas el funcionamiento es el mismo.

A->aros
B->bujía
P->pistón
P2->perno del pistón
E->eje del cigüeñal
M->muñón que sujeta la biela al cigüeñal
C->cigüeñal
El funcionamiento básico es:
->El pistón sube mientras hace admisión (absorbe nafta y aire mezclado con aceite) por las toberas de admisión. Al mismo tiempo comprime el gas mezclado que ya está en la cavidad entre la tapa de cilindros y el pistón o cilindro...se produce una chispa que se enciende y hace explosión. El pistón baja violentamente y... Al bajar el pistón, este comprime (en lo que sería el carter) la mezcla de aire y nafta, haciendo que suba hacia la tapa de cilindro donde la bujía volverá a producirá una chispa que hará explotar a la mezcla de aire-nafta y así sucesivamente...(fig. 3 y 4)
Los gases producto de la explosión serán expulsados por la tobera de escape al mismo tiempo que sube la mezcla por otro conducto (Tobera).
Lubricación: El aceite se separó en la cámara inferior por peso y densidad quedando adherido a las pocas partes existentes (cigüeñal y biela).
Por supuesto todo está sincronizado vea "detalle del funcionamiento.

Espigo horquilla : la función de estas piezas es ,sostener las barras de amortiguasion y ajustar la dirección ,en conjunto con tapas de horquilla tuercas de seguridad las cunas y cojinetes.

La horquilla en función con el chasis

Tren delantero de motosicleta

Suspension de barras invertido

Suspension delantera con sistema de freno de disco

Guardabarro delantero

TIPOS DE RESORTERIA

1) ESPIRAL

2)RESORTE DEVIELA DE FRNO

3)RESORTE STOP

4)RESOTE DE LA PATA

5)RESORTE DE GATO

BUJES DE SUSPENCION DELANTERA Y TRASERA

TREN DELANTERO:Comprende toda la parte de suspencion delantera.En la parte superior ajusta la dirección y en la inferior la llanta

PLATO PORTABANDAS

Tren trasero

1) Piñón

2) Agujero para perno

3) Rodillo para lubricante o Ring

4) Eslabón

5) Corona Trasera

6) Agujero para montaje

7) Diente

Llanta trasera: En este prosedimiento se utiliza un botador y martillo para extraer los cojinetes, para luego sacar la grasa vieja y poner nueva teniendo en cuenta la condición en que estén los cojinetes si hay mucha holgura es mejor cambiarlos para evitar accidentes.
COJINETES:Estos sufren daños al no haber una buena lubricacion y buen mantenimiento en un determinado tiempo.

REFERENCIAS
1) Agujero para el perno
2) Brazo reactor
3) Agujero del eje
4) Aleta de enfriamiento
5) Conducto del velocímetro
6) Retenedor del Bowden
7) Placa del freno
8) Biela que acciona la leva
9) Toma para el enfriamiento por aire
10) Brazo reactor
11) Patín del freno
12) Leva de operación
13) Resorte que cierra los patines
14) Material de alta fricción
15) Agujero del eje
16) Resorte que cierra los patines
17) Pivote
18) Agujero para el perno

BRAZO OSCILANTE O TRAPEZOIDE:Esta piesa permite que la parte trasera de la moto realice un recorrido en el sistema de amortización y al tiempo sostiene la llanta .

AMORTIGUADOR O SUSPENCION:Funcionan con la ayuda del trapezoide permitiendo un menor desgaste por parte de golpes, en partes dañadas de la carretera

PRACTICA:#1 TREN TRASERO

PARTES:

1)Eje trasero :Sostiene la llanta permitiendo que esta jire, este se puede dañar al no haber lubricacion y la rosca sufre daños cuando el ajuste de la tuerca se exede.

2)Portacatalina:Lleva consigo la Catalina ajustada por cuatro tornillos su función es comandar la cadena y al mismo tiempo hace jirar la llanta trasera.

Daños: La Catalina sufre desgaste al no haber buena lubricacion y una buena tensión en la cadena.El portacatalina al estar flojo nos proporciona un mayor desgaste y fricción.

Cojinetes o Balineras de efecto simple :

Son elementos normalizados en diferentes dimensiones y tolerancias y estan constituidos por dos o mas aros concentricos aro exterior y aro interior se componen de elementos concentricos rodantes los cuales jiran en las pistas .